1.请求通达信macd绿柱缩短的猎手猎手选股公式？
2.请问，攻击速度是公式加敏捷提高，还是源码加相应属性提高
3.百公里油耗只有1.3L？ 为什么混动和增程公示油耗这么低
请求通达信macd绿柱缩短的选股公式？
DIF:=EMA(CLOSE，)-EMA(CLOSE，指标);
DEA:=EMA(DIF，猎手猎手9);
MACD:=(DIF-DEA)*2;
柱短:MACD>REF(MACD，公式电脑源码输出1);
最后一句也可以改成这个：
柱短:MACD>REF(MACD，源码1)&&REF(MACD，指标1)>REF(MACD，猎手猎手2);
其实这个要看用在什么时间了，公式确定要有一个向上的源码趋势时，才是指标成功的。有时缩短后在变长，猎手猎手意味着一个不小的公式跌幅。
条件一：不同的源码大势有不同的选择。升势的时候选择板块类的个股；盘整的时候突破的个股比较好；跌势的时候我是不会做板块的，即使做了，那些除了龙头股以外的个股也不会跟着被带上来。
条件二：选择龙头股。假如在领头的股票身上赚不到钱又怎能在别的股票身上赚钱呢？即使我要做整个板块，也是有一只的筹码比较集中的作为领头羊。同样的，即使是超跌反弹等行情也都是有筹码最集中的。经传股事汇主题猎手功能能实时抓捕主力介入热门主题、热点个股，并且有专门投顾选出有持续发展的主题、每月策略及金股池，只有抓住热门题材（5g 华为 科技）才会有盈利的可能。
条件三：尽量在尾盘买。这样一天的图形做完了，可以简单的奈飞源码看出我们的意图而不会被迷惑。
条件四：不要被大阳线吓倒。涨幅居前的股票总有几只在明、后天还会好的。
条件五：参考大盘。大盘的分析比个股简单的多，牛市阳多阴长，熊市阴多阳长。
条件六：不要相信越跌越买的言论。经过风险的量化可以发现，越跌越买比越涨越买的风险大得多。如果跌到止损位，果断卖出。
条件七：顺势而为。但要明白物极必反的道理，涨了五六天的股票明天还会涨吗？要点：所有所有的一切，成交量_换手率相对较大都是非常重要的，我甚至很喜欢买当天的换手率有％－％以上的股票。这也关系到你在获利后是否可以顺利出局_相对于资金量比较大的人来说。
一些简单的经验：高位拉出下影线不要以为是好事情，有可能是因为我在出了一部分筹码之后再次拉上来为我明天继续出货做准备。
高位横盘或拉升之后尾市下跌，或下跌之后尾市拉升恐怕都是近期出货的迹象，尤其后者表明已经无心恋战了。
股市有风险，投资需谨慎！！！
请问，攻击速度是加敏捷提高，还是单个指标源码加相应属性提高
无论是何种英雄，其攻击速度的提升主要依赖于敏捷属性的增加。
而对应属性如智力的提升，则能提高英雄的攻击力。
攻击速度与敏捷度之间的关系，可通过以下公式来表示：攻击间隔=初始攻击间隔/（1+0.*敏捷）。以1级死骑为例，攻击间隔为2./（1+0.*）=1.秒，可见，随着敏捷的增加，攻击间隔减小，攻击速度提升。
同样地，敏捷度与英雄护甲值也有一定关系，可通过公式护甲值=初始护甲+0.3*敏捷来表示。比如1级恶魔猎手，初始护甲为5，平均每升1级敏捷增加1.5，即大约每升2.级护甲+1，直至级达到9点护甲。
综上所述，攻击速度主要由敏捷属性提升决定，而攻击力则与对应属性的提升有关。通过了解这些公式和关系，玩家可以更好地优化英雄属性，提高战斗效率。
百公里油耗只有1.3L？ 为什么混动和增程公示油耗这么低
前两天我们发布了一个关于长安猎手解读的短视频，我在视频里讲这款车百公里油耗是1.3L，被车友和网友各种嘲讽。我平时看到这种评论通常都是呵呵一乐就过去了，因为这些数据也不是whc溯源码我测试出来，而是长安厂家官方资料给出的数据。但是，我后来又想了想，这次长安猎手公布的1.3L百公里油耗在数据上确实很惊人，网友对这种数据提出质疑也很正常。在皮卡快速进入新能源化的当下，其实不只是长安猎手，还有像山海炮插混、混动等皮卡不断推陈出新，未来这种燃油+电的组合，在油耗数据上一定会不断刷新大家的眼球。所以今天，我就给大家讲讲，为什么它能够标这样的油耗数据，依据是什么？是什么样的标准？
在过去，大家都开纯燃油车的时候，不管柴油还是汽油，不管是哪里公布的油耗数据，那都是一个参考值！也就是厂家公布的数据，或者工信部公示的数据，和车主开出来必然有一定的差异，或多或少。毕竟每个人生活不是复制粘贴，差异性贯穿所有人，温度、海拔、湿度、油品、路况、设置源码输出驾驶习惯，这些都会导致油耗的不同。
早期对于整车油耗测试标准通常都采用NEDC，全称是“New European Driving Cycle”，翻译成中文就是新欧洲驾驶周期，你说它新呢，其实早在年代欧洲就开始使用的NEDC测试续航，而且是在理想环境中的测试，测试中将车辆放置在台架上，模拟实际驾驶过程当中遇到的情况。测试时包括两种工况，第一种是从0至秒，模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。从第秒开始测试第二种工况，即市郊工况，通常情况下，市郊工况车速明显比市区工况速度要快。这种工况跑出来，就跟温室里养花一样，拿出来的数据能和车主开出来的一样吗？
后来，出现了全新的测试标准WLTC，全称翻译过来为“全球统一轻型车辆测试循环”，是由联合国制定，是诞生于年的测试标准，用于确定传统和混合动力汽车的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平以及纯电动汽车和混合动力汽车的纯电动续航里程。在测试中，WLTC分为低速、中速、高速与超高速4场景，每个场景设置了停车、刹车、加速等不同的行车动作，同时让测试车辆在实际道路驾驶条件下完成驾驶测试，驾驶测试中，包括%的城市道路，%的乡村道路，以及%的高速公路驾驶循环，这三种路况的循环必须连续。
当然，中国也有自己的测试标准CLTC，全称翻译过来就是中国轻型车辆测试循环，测试整体更加考虑到我国国内交通道路、状况以及习惯等诸多问题，而且这套测试标准现在已经大面积替代了NEDC方法。
CLTC和WLTP在设计上非常接近，都是以现实道路为主，涉及慢速、中速和快速三种工况。CLTC的测试时长是分钟，汽车行驶公里数为.5公里，比WLTP的测试周期停靠点更多。同时，CLTC的测试速度定在了km/h，低于WLTP，当然，这是因为我国的高速上面限速为km/h，所以相对于WLTP的话，CLTC结合进去了更多符合我国国情的状况。
以上就是国内量产车上市，会经历的油耗测试标准。从测试环节的设计上来看，WLTP与CLTC更贴近实际使用情况，相比NEDC数据靠谱的多。所以看油耗数据的时候，也要关注这个数据到底是用哪种方法测试出来的。不过，我以上介绍的都是纯燃油车型的测试方法，现在涉及到混动、增程动力技术的车型，则更加特殊。
以长安猎手为例，它公布的百公里1.3L油耗数据，采用的是CLTC测试方法，根据当下我了解到的情况是，混动、插混、增程，这类油+电的形式的混合动力车型，在测试中加入了纯电环节，从而让测试最终的数据产生很大差异。
简单来说，整个测试分成两个工况完成。工况一需要在满电情况下，车辆按规定速度进行测试，并将电量耗尽。
在工况一将电量耗尽后，进行工况二测试，车辆需要继续进行公里的测试。最终综合油耗结果，基本是通过下面的公式完成计算的。
纯电油耗是0，所以公式可以进行简化，就变成了这个公式。
之后，你会突然发现，纯电续航越远的车，带入这个公式以后，油耗会越低。所以未来大电池混动车公布低于1L百公里油耗你也不用意外，因为它跑没电以后，用油去跑，只跑了公里，只要疯狂堆纯电续航里程，就可以很轻松将油耗数据压下来。
所以你说这个百公里油耗数据对于消费者来说有参考价值没有？有！也没有！
混动、插混、增程，只要公示的油耗够低，不管发动机费不费油，但最起码纯电续航里程够高才能把油耗数据压下来。纯电续航里程高，对于消费者来说也不吃亏，有的人可能一天就开不了多少公里，每天纯电跑跑，它的油耗就是0呀，没毛病。就算偶尔跑一次长途，加一次油，感知也不明显；但对于每天都要长距离驾驶的人来说，就没有参考价值，因为车辆可能需要在较长的时间处于馈电驾驶工况，发动机时刻都要运作，那么馈电油耗是多少，这个油耗数据就很重要了。
所以不管你是未来是选择并联混动形式的动力皮卡，比如长城炮PHEV、HEV等，还是选择串联混动皮卡，比如长安猎手、江淮增程皮卡等。你都要考虑清楚馈电油耗这个因素，并联混动其实还好，最起码发动机是参与到动力驱动当中。增程这种串联混动就不一样了，电池没电了纯纯只能依靠发动机发电再驱动电机，能量带来二次转换，最终馈电油耗通常不会太过理想,而且你还要关注车辆百公里电耗水平。
以长安猎手为例，官方公布的百公里行驶电耗为度。以目前增程车做很好油电转化率来看，通常1升汽油大概能发3度电，也就是说，需要至少7.3L左右汽油可以转化出度电，让猎手跑公里。当然，我说的是理想的情况下，如果你选择的增程皮卡电耗更低，当然反应出来的也是更省油。
写在最后：今天说了这么多，无非是想传达，在纯燃油的情况下，油耗参考值还是具有很强的指导意义，但加入了电这个因素进来以后，你当然也要考虑电这个因素，不能用过去纯燃油的知识来应对完全不同的动力系统，新能源对于我来说，我也是学习者，有说的不对的，大家一起讨论交流。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。
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